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中国高铁也威胁美国安全?特朗普快别闹了!

时间:2019年05月30日 15:47:34 中财网
  高铁,作为一种快速高效?#19968;?#20445;的交通运输方式,其在我们现代化的生活中扮演着很重要的作用。可就是这样一个能改变人们生活出行方式的革命性交通工具,却被美国政府活生生扣上了威胁美国国家安全的帽子。

  什么?中国高铁威胁美国国家安全?听到这个消息肯定不少人都会感觉很诧异,好端端的高铁,怎么会成为了威胁美国国家安全的存在。其实大家也不必见怪,美国只是被害妄想症?#34892;┭现?#32610;了,毕竟德国和日本的汽车都能威胁美国国家安全呢,更何况高铁了。

  可能在美国政府眼里,所有带电的都会威胁美国国家安全吧。那除了这些,估计也就只剩下板砖石头之类的不会对其有威胁了。一切其他国家比美国厉害的技术和产品,都可以作为威胁美国国家安全的存在,中国的高铁也是同理。

  我国高铁全球领先
  众所周知,我国的高铁发展在世界范围内是数一数二的,不仅运行速度很快,运行状态稳定,而且普及率和覆盖率也都很高。到目前为止,我国仍然保持着350公里每小时的全球最快的高铁运营速度记录。

  而在磁悬浮列车方面,虽然世界最高时速记录的保持者是日本的JR磁悬浮L0系高速列车在2015年创下的603公里每小时的记录。但是在正常商业运营方面,我国上海的磁悬浮列车仍然以431公里每小时的时速傲视群雄,承担起了世界运营速度最快的磁悬浮列车的头衔。

  而最近,我国刚刚试验成功的600公里高速磁悬浮样车在青岛下线。目前,我国高铁最高运营时速为350公里每小时,飞机巡航时速为800至900公里每小时。时速600公里每小时的高速磁悬浮列车恰好可以填补高铁和航空之间的这段速度空白。

  高铁?动车?#21487;?#20667;分不清
  其实,高铁并不是我们所谓的“和谐号”和“复兴号”之类的列车,高铁指的是一种轨道交通系统。可能平时坐火?#21040;?#22810;的?#24863;?#23567;伙伴也不难发现,D字头和G字头的列车,它们所跑的轨?#26391;?#19981;一样的。

  高铁轨道所采用的是无砟的“无缝轨道”。所谓无砟,就是在铁?#26041;?#35774;的过程中,省去了铁轨间用于减震降噪的小石子,取而代之的是更加现代化的混凝土板。而“无缝轨道”的采用,就避免了火?#24503;?#23376;与铁轨?#19981;?#26102;产生的“咯噔”声,也让列车的运行更加平顺安静。

  所以,为了保障高铁轨道上列车的高速运行,高铁轨道?#38393;?#37327;与技术指标,都要比普通轨道更加严格。

  而至于D字头和G字头列车的区别其实也不难理解。G字头列车也就是我们所谓的“高铁动车组列车?#20445;?#27491;常情况下列车在全程运行中的最高速度要达到300km/h以上,G字头列车必须经过300km/h的高铁轨道?#33539;危?#19981;过也有?#38393;?#26159;部分经过。

  D字头列车是我们平时所称的“动车组列车?#20445;?#20063;称为“常规动车组列车?#20445;?#20854;最高时速不超过250km/h,而且也可以在高铁轨道上运行。不管什么车次的列车,都可以跨越不同速度等级的铁路行驶。高级列车跑低级线路时,列车最高速度取决于铁路限速,低级列车跑高级铁路时,列车最高速度取决于列车本身的设计速度。

  其实不论是G字头列车还是D字头列车,他们都是动车组列车。而我们现在的动车组列车和传统的普通列车最主要区别在于,动车组列车是由多个动力车箱共同推动列车前进的,也就是说其不像传统列车一样是?#20204;?#24341;机?#21040;?#34892;牵引前进了,而是多节车厢都有动力,再加上流线型的车身设计,为其带来了加速快,极速高,爬坡能力强的特点。

  所以磁悬浮列车和高铁相比到底怎么样
  所谓磁悬浮列车,就是一种依靠磁力来推动的列车,由于其轨道的磁力可以使列车悬浮在空中,所以在行进时列车不需接触地面,因此其阻力只有空气的阻力。

  而相比高铁动车组和传统的列车来?#25285;?#36825;些需要依靠?#24503;止?#21160;前进的?#27490;?#31995;统有一个局限,?#23567;罢?#30528;极限速度”。目前,法国所做的?#27490;?#26368;高试验速度可以达到574.8公里每小时。若考虑到噪音,震动和机?#30340;?#25439;等因素,所以其实际运行速度要比极速低一些。

  所以,时速在350至400公里每小时是高铁最适合的最高商业运营速度。也就是?#25285;?#39640;铁的运行速度是有上限的。而高速运行时无需和轨道进行接触的磁悬浮列车则可以突?#22369;止?#20132;通的粘着极限速度,将最高速度飙到600公里每小时以上。

  而且列车和轨道不用接触,那么列车的前进与后退也就只能交给列车上的超导磁体和轨道上电流通过线圈时所产生的电磁力的作用了。所以相?#21364;?#32479;的电力?#27490;?#39537;动方式,这种通过磁力来驱动列车的方式可以达到10%-30%的节能效果,并且这种节能的效果在高速行驶的磁悬浮列车上更为明显。

  既然磁悬浮列车这么好,而且上海的磁悬浮列车早在2002年就建成了,那为何磁悬浮列车没有代替高铁在国内的地位呢。除了上面所说的高铁,磁悬浮和飞机的速度互补,其实磁悬浮列车相比高铁还是有一定的劣势的。

  首?#21364;?#24748;浮的轨道要比现在的?#27490;?#38081;路修建和运营成本高很多,而?#19968;?#19981;能与现有轨道相兼容,难以变轨。并且在遇到突然断电的情况时也会更加危险,不仅如此,由于没有轮子,所以出了事故也难以?#20173;?br />
  中国日本?#20998;?#39640;铁如此发达,美国为何如此艰难
  其实在世界高铁的发展进程中,?#20998;?#21644;日本都是发展较早,且到目前为止也都发展的很不错。但是在世界高铁最快速度排行以?#21543;?#19994;运营速度排行榜上,却唯独看不到美国的身影,美国为何不研发,也不修建高铁,难?#26391;?#24597;自己的高铁窃听自?#28023;?br />
  其实,美国?#29615;?#23637;高铁是由美国的国情决定的。

  首先,美国的绝大部分地区人口密度很低。而铁路作为城际交通的一种,人口密度越高的地方,乘客就越多,上座率就越高,所以火车票售价也会越便宜。这样就可以进一步增加车辆班次,提高发车?#24503;省?#27492;时,速度更快的铁路运输网络就可以发挥出最大的优势了。

  其次,美国缺少线状连续分布的城?#23567;?#20013;国,?#20998;?#21644;日本之所以需要高铁,?#19988;?#20026;城市较为密集,且城市人口密?#21364;螅?#36825;种人口分布也就更适合火车的发展。而美国虽然东西部沿海城市人口并不少,但是中部地区人口密度很小。所以,飞机就成了更合适的工具,再加之美国民航业十分发达,而且价格?#22303;?#25152;以这就让美国高铁更?#29992;?#26377;了生存空间。

  除此之外,美国作为“?#24503;?#19978;的国家”果然名不虚传。庞大的汽车保有量再加之美国十分发达的高速公路网络,导致美国人出门更愿意开车。尤其是全家出行,汽车合理的隐私空间也更加受到美国人的?#19981;丁?br />
  还有一点就是美国是一个联邦制国家。高铁投资巨大,相比高速公路来说高铁往往要服务于更远的地方,更?#26377;?#35201;中央政府的协调统一。而在美国,州政府、联邦政府、地方政府各自有各自的权力,并不是上级统辖下级的关系,这就使得美国高铁这种跨越多个州的项目极难统筹。

  所以美国的高铁迟迟不能向其他国家一样快速发展,也是有自己的苦衷的。所以其只能眼巴巴的看着其他国家在这方面飞速前进,而自己却没有任何办法。无?#21361;?#21482;能找一个高铁威胁美国国家安全的理由给自己个台阶下。

  高铁尚可理解,中国地铁也威胁美国安全
  ?#24515;?#24825;你了!

  要说高铁威胁美国国家安全的说法,是美国人给自己高铁发展不起来的一个开脱的理由,那么作为拥有众多国际大都市的美国来?#25285;?#22320;铁总得好好修吧。

  谁也没想到,中国中车(601766)集团在竞标美国华盛顿DC的一份价值高达10亿美元的地铁列车合同时,却被美国政府官员称,中国的地铁列车车厢会威胁美国的国家安全,这简直就是在危?#36816;?#21548;,毫无依据可言。

  而美国议员则称:“每天40%的地铁乘坐者是到联邦政府上班的,包括国会大厦、五角大楼、国立卫生院等等,所以华盛顿DC的地铁是这个地区的关键生命线。而中国所生产的列车车厢中的摄像头会跟踪乘客的行动和路线,从而?#32610;?#26356;有价值的目标。”

  沃特?对?#23435;?#35805;可说。美国这?#29616;?#30340;被害妄想症也是简直了,总把别人都想像的和自己一样?#25285;?#24635;把自己做的坏事情强加到别人身上,认为别人也会对自己做同样坏的事情。

  再这样下去,美国最终会被自己的这种?#36816;?#22269;的不信?#25105;?#21450;强烈的排外心理所坑害,排斥先进科技必然不会给其带来什么好的影响,所以,好自为之吧。
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